TEST DRIVE: Mazda MX-5 RF, Bukti Sportscar Tetap Bisa Praktis

JAKARTA, Carvaganza - Sportscar sering kali menjadi jenis mobil yang membuat mereka yang ingin mengendarainya harus pikir dua kali sebelum memakainya untuk berkendara. Ada saja pertimbangan yang mesti dipikirkan. Seperti soal kepraktisan, kenyamanan, dan konsumsi bahan bakar. Meski banyak pabrikan yang mengembangkan mobil sport yang diklaim cocok untuk berkendara harian, Mazda MX-5 mungkin bisa menjadi opsi yang paling masuk akal.

Eksis sudah lebih dari 30 tahun lamanya, Mazda MX-5 sukses memikat hati jutaan warga dunia. Tak heran kalau Mazda kemudian mempertahankan nama dan eksistensinya sampai empat generasi beredar saat ini. Banyak nama yang dipakai oleh pabrikan untuk model ini selain MX-5, seperti Miata dan Roadster di sejumlah negara. Namun, secara resmi moniker Miata sudah tidak dipakai sejak generasi ketiga.

Di Indonesia sendiri, MX-5 mengalami pembaruan dengan peluncuran saat GIIAS 2022 lalu. MX-5 versi kode ND ini juga sudah resmi dipasarkan sejak 2017, bersamaan dengan peralihan distributor resmi Mazda ke PT Eurokars Motor Indonesia (EMI). Itu juga dalam versi RF (Retractable Fastback) alias hardtop. Dalam line up saat ini, MX-5 melengkapi jajaran kendaraan yang menekankan kesenangan berkendara.

Lalu apa yang ditawarkan oleh Mazda MX-5 sebagai sebuah sportscar? Mobil ini mungil, terkenal fun, dan tidak perlu membuat Anda merogoh tabungan dalam-dalam. Karena untuk memilikinya kita cukup mengeluarkan dana sebesar Rp849,9 juta (harga Maret 2023). Terbilang terjangkau, karena mayoritas sportscar dua pintu saat ini dibanderol sampai Rp1 miliar mahalnya.

Apa yang Berubah?

Untuk edisi terbaru ini, ubahan yang Mazda lakukan pada satu-satunya model sport dua pintu ini tidak banyak. Bahkan tidak terlihat. Mazda melakukan peningkatan dan pengembangan untuk improvisasi kualitas berkendara yang menyenangkan.

Baca Juga: Perhatikan Tiga Hal Ini Agar Nyetir Tetap Asik Saat Hujan

Bagian eksterior tidak mengalami perubahan sama sekali. Wajahnya yang mengadopsi Bahasa desain Kodo tetap agresif dan menarik, bersepatu velg 17 inci hitam yang simple tapi sporty. Atap fastback-nya juga punya gaya yang menarik tersendiri dibandingkan soft top. Buka-tutup atap bisa dilakukan secara elektris via tombol di dashboard, yang prosesnya berlangsung 14 detik. Bahkan bisa sambil melaju sampai 10 km/jam.

Sama halnya di eksterior, bagian interior pun tidak ada revisi. Jok semi bucket tetap menjadi tempat pengemudi dan satu-satunya penumpang menghuni kabin. Setirnya berdiameter lebih kecil dari model Mazda lainnya. Dan untuk sistem infotainment, masih andalkan MZD Connect berlayar 7 inci, tapi sudah dilengkapi Apple CarPlay dan Android Auto.

Mesin Skyactiv-G 2.0 liter menjadi satu-satunya opsi di Tanah Air, di saat beberapa negara punya varian 1.5 liter. Tapi mesin ini punya tambahan output, yang tenaganya meningkat menjadi 180 hp dengan torsi 205 Nm. Nah, untuk versi terbaru ini, Mazda kini tawarkan opsi transmisi manual 6-speed di Indonesia. Tapi unit yang kami dapat untuk tes masih pakai otomatis Skyactiv-Drive 6-speed.

Tambahan lain yang tak kasat mata tapi punya peran penting. Mazda sematkan fitur bernama Kinematic Posture Control dalam MX-5 terbaru. Dijelaskan bahwa fungsinya membuat handling dan kestabilan lebih baik dalam setiap manuvernya. Menarik untuk mencari tahu efek dari hadirnya fitur baru ini.

Seberapa Menyenangkan?

Tidak perlu menjadi pengemudinya saja, Mazda MX-5 sudah menyenangkan untuk dipandang wujudnya. Meski bukan mobil sport terkencang atau termahal, siapa saja pasti melirik setiap MX-5 melintas di jalan. Lalu kami saat menjemput unit untuk dites selama beberapa hari, rasa antusias sudah membuncah.

Duduk di dalam kabinnya saja sudah membuat kami tersenyum. Posisinya sangat rendah, kaki nyaris lurus karena memang bagian dasar jok hampir rata lantai. Dari posisi duduk saja sudah terasa sensasi yang berbeda dari roadster ikonik ini. Posisi setir yang tinggi lurus memberikan nuansa seperti dalam mobil balap, begitu juga dengan konsol tengah yang tinggi. Kami seperti tenggelam terbungkus oleh kabin MX-5.

Mungkin untuk pengendara yang punya ukuran badan ‘plus’, akan cukup repot di kabin mobil ini. Selain ruang yang tersedia terbatas, untuk masuk saja akan butuh usaha. Kalau yang tinggi badannya di atas rata-rata juga akan kesulitan bergerak di dalam. Bisa saja membuka atapnya, tapi akan menjadi kompromi soal keselamatan. Kurang direkomendasikan juga untuk yang mengidap claustrophobia.

Ya namanya juga sportscar, pastinya tidak sepenuhnya praktis dan nyaman. Poin minus yang ada di MX-5 RF selain kapasitas kabin yang minim, juga visibilitas yang kurang baik. Khususnya ke arah belakang karena dimensi kaca belakang yang kecil. Tapi setidaknya ke arah depan dan samping masih cukup baik.

Baca Juga: Porsche Kerahkan 3 Tim dan 6 Pembalap Ikut Ramaikan DTM 2023

Karakter berkendara MX-5 menurut kami terbilang linear. Karena mesinnya tidak mengadopsi turbo dan transmisinya masih mengandalkan sistem konvensional alias torque converter. Makanya untuk mengajak MX-5 berkomuter di jalanan kota masih bisa dinikmati dengan nyaman karena karakter responsnya.

Benefit yang bisa dirasakan Bersama MX-5 saat berkendara di pemukiman, adalah kemudahannya bermanuver di jalan sempit. Karena dimensinya yang kompak, melintas di jalan sempit bukan jadi masalah. Apalagi setirnya yang hidup membuat manuver semakin terasa asik, bahkan dalam kecepatan rendah.

Performa mesin MX-5 memang tak seganas Mazda3 dari sisi angka, yang mengadopsi jantung pacu serupa. Tapi mengajaknya melaju dan bermanuver kencang seolah tidak perlu effort lebih. Akselerasinya cepat meski linear, apalagi kalau pakai memindahkan transmisi secara manual dengan paddle shifter. Tentunya handling juga sangat menyenangkan karena cepatnya bodi mobil diajak berganti arah setiap saat. Harus diakui ini adalah berkat ringannya bobot yang dimiliki MX-5, meski versi RF ada bobot tambahan untuk mekanisme atap lipat elektriknya.

Saat cuaca mendukung, bukalah atapnya. Rasakan sensasi lebih bebas sambil diterpa angin segar dari luar. Dengan kaca samping dinaikkan, kekedapan kabinnya tetap baik. Audio juga masih bisa dirasakan baik selama perjalanan dengan atap terbuka, terlebih dengan adanya speaker Bose di headrest jok yang membuat alunan lagu lebih dekat disampaikan ke telinga. Paling kalau sudah lebih dari 100 km/jam di jalan tol misalnya, noise dari angin baru terasa mengganggu di kabin.

Posisi berkendara di dalam kabin terasa seperti memacu sebuah gokart. Karena kaki berada dekat axle roda depan, dan roda belakang tidak jauh dari punggung. Saat melahap tikungan memang masih terasa ada body roll terjadi. Tapi mengingat MX-5 bukanlah sportscar yang dikembangkan serius untuk kecepatan dan laptime, jadinya bisa dimaklumi. Setidaknya bantingan suspensinya tidak sampai sekeras kalau kita naik MINI atau Porsche.

Fitur Tidak Sebanyak Mazda Lain

Memang kalau kita membandingkan jumlah fitur di MX-5, jumlahnya kalah banyak tidak seperti model mainstream Mazda lainnya. Ambil contoh Mazda2, model termurah mereka saat ini. Fitur keselamatan dari i-Activsense paling kentara perbedaannya. MX-5 RF cuma punya Adaptive LED Headlamps, Blind Spot Monitoring, Rear Cross Traffic Alert, dan Lane Departure Warning System.

Tapi memang menurut kami Mazda tidak perlu menjejali fitur sebanyak-banyaknya untuk MX-5. Cukup apa yang bisa memastikan pengalaman berkendaranya menyenangkan. Terlalu sering suara peringatan muncul dari fitur keselamatan bisa mengganggu kesenangan dan kekhusyukan kita menikmati MX-5.

Kinematic Posture Control yang ada di dalam sistem elektronik mobil pun bekerja diam-diam tapi efektif. Tugasnya adalah memberikan pengereman atau mengurangi rotasi roda belakang sisi dalam, saat terdeteksi G-force tinggi ketika menikung. Efeknya adalah bodi bagian dalam akan tidak banyak terangkat, yang mengurangi body roll.

Tapi apalah arti fitur melimpah kalau nantinya kita jadi sulit menikmati pengalaman bersama Mazda MX-5 RF? Justru itulah inti dari sebuah MX-5: sportscar kompak, simple, seru dan asik dikendarai tanpa harus menjadi yang terkencang di kelasnya. Karena MX-5 adalah wujud dari ekspresi diri saat kita mengemudi.

Kita mungkin bisa dapatkan coupe yang lebih kencang dan lebih terjangkau dengan memilih Toyota GR86 atau Subaru BRZ. Tapi mereka tidak menawarkan keunikan atap lipat yang atraktif, yang membuat gayanya bisa semenarik supercar beratap Targa. Tidak heran kalau Mazda MX-5 tetap populer dan dicintai penggemarnya sampai saat ini.
(WAHYU HARIANTONO)
FOTO: SETIONO

Baca Juga: Penjualan MG di IIMS 2023 Tembus Target