Mobil Toyota Rush 2026

Menilik dirinya sebagai salah satu mobil terlaris di Indonesia, Toyota Rush diacungi jempol lantaran masih menjual mobil ini dengan harga yang relatif lebih murah dibanding kompetitor di kelasnya. Bahkan harganya lebih murah ketimbang Toyota Veloz ataupun Mitsubishi Xpander sekalipun. Hebatnya, meski bukan dengan fitur yang terlengkap, Toyota Rush tetap dipandang sebagai kontestan low SUV dengan nilai kelayakan untuk dimiliki yang tinggi. 

Selain harganya yang relatif lebih rendah, Rush punya keunggulan yang tak dimiliki rival. Sistem penggerak roda belakang (Rear-Wheel Drive) menjadi keunggulan utamanya dibanding kompetitor. Jutaan konsumen Rush di seluruh Indonesia sudah mengamini, performa dan ketangguhan mobil ini untuk dipakai di beragam medan.

Mesinnya yang irit turut menunjang. Belum lagi kelapangan kabin dan kemampuan angkut 7-penumpang dengan cukup nyaman. Memang, Toyota Rush tidak sempurna. Model yang relatif belum mendapatkan penyegaran dibanding kompetitor menjadi salah satu kekurangannya.

Tampilan generasi kedua Rush jauh berbeda dari sebelumnya! Jika diibaratkan, perubahannya sebanding dengan Kijang Kapsul saat berevolusi ke Kijang Innova.

Pendekatan dinamis, dengan wajah yang sleek, lampu yang tajam, grille besar yang jauh dari pakem hingga bemper yang eksentrik, membuat kami bertanya, apa yang menginspirasi desain ini. Menurut Toyota, pendekatan ini karena ingin membuat Rush sebagai mobil high end, mobil yang mewah nan canggih. Alhasil, parasnya dibuat sangat tampan, dengan empat buah garis bonnet yang tegas dan aksentuasi bemper yang mencirikan Toyota generasi sekarang.

Ada beberapa pihak yang menyebut tampangnya mirip Honda CR-V atau HR-V. Biarkan saja komentar seperti itu, toh persepsi desain memang sangat subjektif. Faktanya, Toyota sukses memberikan napas baru bagi Rush untuk bersaing di industri otomotif Indonesia.

Ketimbang disebut Low SUV, Rush lebih cocok dipanggil crossover. Soalnya, ciri khas SUV justru tak sekental dulu. Jikapun ada yang bisa kami pantau adalah side moulding di bagian penampang roda, skidplate, hingga roof rail yang memang fungsional.

Di atas kertas, konon panjang rush naik 23 cm dibanding sebelumnya. Konon hal itu dikarenakan Toyota ingin memberikan ruang lebih lapang pada kabinnya. Padahal, upaya ini ditempuh dengan mempertahankan basis wheelbase yang sama. Jangan heran jika angka lebar dan tingginya pun tak berubah.

Lantaran mengubah desain secara keseluruhan, interior pun turut dibenahi dengan aura yang sama. Tapi aura SUV justru lebih terasa di kabin ketimbang di luar. Layout dasbor yang tegak, dengan tampilan simetris antara penumpang dan pengemudi, menjanjikan kesan yang gagah.

Material plastik keras memang mendominasi kabin, apalagi di tipe G. Namun untuk tipe GR Sport, material soft touch sudah membalut beberapa ornamen. Tampilannya lebih mewah. Sayang material kulit murah ini tak disematkan juga pada jok meski lingkar kemudinya sudah dibalut kulit.

Fitur keren yang bisa kami catat, smart stop sebagai standar semua tipe. Pada tipe tertinggi terdapat Smart entry, material soft touch di dashboard, lingkar kemudi berbalut kulit, AC digital dengan mode auto hingga sistem audio 8-speaker.

Fitur tambahan khusus varian GR Sport yang baru diluncurkan pada 2021 juga semakin meningkatkan kualitas interior. Mulai dari Automatic Idling Stop System dan sistem multimedia dengan konektivitas smartphone, Weblink (Waze support), DVD AVX7” hingga bisa terhubung dengan internet. Ditambah lagi fitur smartphone remote app hanya tersedia di Toyota Rush 1.5 S GR Sport.

Soal performa tak banyak yang bisa dibanggakan. Soalnya meski mesin yang digunakan baru untuk Rush, namun unit ini merupakan jantung pacu milik Avanza lama. Mesin berkode 2NR-VE berkapasitas 1,5 liter ini mampu mencipta daya hingga 104 dk. Torsi untuk mencipta momentumnya dipatok pada angka 136 Nm.

Angka ini memang bukan figur yang impresif bagi kelas SUV. Namun menurut Toyota, komposisi ini menjanjikan performa efisiensi yang lebih baik. Apalagi dengan skema penggerak roda belakang, Rush dirasa masih mampu menghadirkan performa gerak yang optimal.

Besar kemungkinan Toyota Rush juga akan mengikuti paltform yang sama dengan yang digunakan Toyota Avanza. Apakah sistem penggerak roda depan dengan transmisi otomatis CVT yang diguanakan pada Toyota Avanza dan Veloz juga akan diterapkan pada Rush terbaru nantinya? Kita tunggu saja.

Toyota Rush generasi kedua sudah menggunakan peranti canggih penunjang pengendaraan, Vehicle Stability Control (VSC). Dengan sistem hidraulik yang terintegrasi dengan rem, serta sensor yang membaca sudut kendaraan serta kemudi. Komputer bisa mengkalkulasi kondisi kendaraan dan memberikan dukungan pada gas serta rem agar mudah dikendalikan. Sistem ini membantu pengemudi ketika melajukan mobil dengan manuver ekstrem. Fitur lain yang bisa menunjang pengendaraan, Hill Start Assist. Pemandu ini siap menjaga mobil dari kehilangan daya rem saat memulai start di tanjakan.

Dari keterangan pihak Toyota, konon mobil ini disebut lebih asyik dikendalikan. Radius putarnya saja, katanya, terpangkas 20 cm dari versi Rush ‘berkonde’. Belum lagi revisi besar-besaran pada suspensinya. Hal itu tentu bisa berimbas pada keasyikan bermanuver. Caster angle di keempat sudut disesuaikan dengan perubahan yang terjadi pada Rush. Ini salah satu yang membut Rush terasa lebih enak dikendarai dan dikendalikan dibanding sebelumnya.

Rem cakram berventilasi diameter 16 inci, tentu sudah lebih dari cukup. Tapi semoga saja sepasang cakram depan ini mampu memberikan redaman optimal. Soalnya rem belakangnya masih tromol.

Untuk fitur pendukung pengereman, ada unit Antilock Braking System yang siap menjaga sistem rem dari terkunci. Sehingga ketika pengemudi melakukan pengereman ekstrem, mobil masih dapat dikendalikan arahnya.

Lebih utama, Toyota Rush dibekali dengan 6 airbag, Hill Start Assist dan lulus uji tabrak ASEAN NCAP dengan predikat 5 bintang. Sayangnya, Toyota Rush belum dibekali dengan fitur keselamatan terpadu, TSS.

Urusan daya tahan, siapa yang mau menyangsikan kualitas Toyota Rush. Low SUV ini dikenal tahan banting dan dapat diandalkan dipakai untuk beragam situasi. Tidak banyak kendala berarti yang ditemukan konsumen Toyota Rush selama memilikinya. Tentu saja, kondisi mobil Anda ditentukan oleh seberapa apik Anda merawatnya.

Berpuluh tahun sudah Toyota ada di Indonesia. Selama itu pula Toyota dikenal sebagai salah satu produsen mobil dengan layanan purna jual terbaik di Indonesia. Bahkan tak sedikit konsumen setia yang tak rela mengganti Toyota miliknya dengan mobil dari brand lain atas alasan ini.

Kesetiaan itu diwariskan turun-temurun ke anak cucu yang juga sudah merasakan sendiri betapa mudahnya merawat mobil-mobil Toyota. Layanan purna jual yang baik serta ketersediaan suku cadang yang memadai. Populasi kendaraan Toyota yang tinggi juga membuat banyak produsen suku cadang aftermarket menawarkan alternatif yang sepadan baik secara harga maupun kualitas. Sehingga jarang konsumen Toyota kesulitan menemukan suku cadang untuk kendaraannya.