Mobil Toyota Kijang Innova 2025

Harus diakui, Toyota Kijang Innova masih menjadi salah satu pilihan utama konsumen medium MPV di Indonesia. Pilihannya tidak banyak sih. Paling kalau mau disebut ada Nissan Serena tapi pakai pintu geser, sementara Kijang Innova tidak. Lawan paling mendekati, Wuling Cortez, tetapi harganya terpaut signifikan.

Memang betul, harga Rp 300 sampai Rp 400 jutaan bukan harga yang murah lagi. Meski begitu Kijang Innova masih bertahan dengan fitur yang belum begitu istimewa. Misalnya, Cortez saja sudah dibekali dengan sunroof. Tetapi seberapa penting sih sunroof dibandingkan dengan rasa kebanggaan memiliki Toyota Kijang Innova?

Lagipula Innova punya segudang fitur yang tak kalah canggih. Sebut saja sistem multimedia layar sentuh 9-inci yang dapat terhunung smartphone lengkap dengan laya hiburan untuk penumpang belakang. Tipe Luxury menghadirkan lampu suasana iluminasi dan kursi model captain seat. Sayangnya, jok masih belum dibalut kulit.

Wajah Kijang Innova jelas naik kelas paska ‘Reborn’. Tampilan yang lebih mewah ditunjang hadirnya sejumlah fitur eksterior modern. Sebut saja lampu utama LED proyektor lengkap dengan DRL (Day-time Running Lights) ikonik. Varian facelift 2020 juga menghadirkan sejumlah sentuhan kosmetik yang sukses mendandani dirinya terlihat layak disebut sebagai mobil mewah.

Uniknya, desainnya juga tak bisa dibilang pure MPV. Sebab kalau dilihat-lihat, desain dengan garis-garis tegas yang tajam memberi kesan maskulin yang kental. Tak salah kalau dibuat Toyota Venturer, versi mirip crossover dari Kijang Innova. Tentunya dengan sejumlah penambahan kelengkapan dan fitur kemewahan baik di bagian eksterior maupun interiornya.

Material interior menjadi salah satu kekurangan mobil ini. Bukan hanya lantaran material interior yang sering diesntuh belum soft touch saja, bahkan joknya pun masih dibalut fabric. Tetapi kalau diperhatikan, motif desain pebungkus jok dan bahan yang dipakainya masih nyaman diduduki dan dipandang. Jok kulit baru tersedia untuk varian Venturer saja. Untungnya kursi model captain seat, rear seat entertainment dan kabin yang lega, hening dan nyaman jadi kelebihannya.

Toyota Kijang Innova ditenagai oleh dua pilihan mesin. Mesin bensin 2,0 liter 1TR-FE Dual VVT-I dan mesin diesel baru berkode 2GD-FTV berkapasitas 2,4 liter. Khusus diesel, seperti mesin 2KD sebelumnya, dilengkapi sistem bahan bakar common-rail dan diperkuat Variable Nozzle Turbochared (VNT).

Pengembangan yang dilakukan untuk mengejar performa, efisiensi, dan emisi lebih baik lagi. Pertama dengan penyempurnaan pada ruang bakar dan mengembangkan turbocharger yang lebih kompak. Karena semakin kompak, output dihasilkan mampu lebih besar dan responnya juga lebih cepat. Alhasil, tenaga melonjak signifikan menjadi 147 hp dengan torsi 360 Nm (untuk transmisi manual 342Nm).

Toyota menawarkan dua pilihan transmisi untuk Kijang Innova dan  Venturer, manual 5-speed dan otomatis 6-speed. Untuk transmisi otomatis memiliki mode Sequential Switchmatic dengan perpindahan manual di tuas. Rentang rasio yang banyak mampu menekan konsumsi bahan bakar lebih baik dan eksplorasi torsi lebih luas.

Hebatnya, tersedia pilihan mode berkendara, Mode Power membuat perpindahan gigi sedikit lebih agresif dan rpm bermain di putaran lebih tinggi. Sedangkan mode Eco, respons mesin jadi lebih halus untuk memberikan konsumsi bahan bakar yang lebih efisien.

Kekedapan kabin jauh meningkat dibandingkan Innova sebelum lahir kembali. Engine noise dan road noise mampu diredam dengan sangat baik. Struktur ladder frame turut jadi alasan kesuksesan ini.

Sistem kaki-kaki double wishbone di depan dan 4-link di belakang. Karakter suspensi tidak banyak berubah bahkan semakin empuk. Bantingannya nyaman dengan rebound yang cepat namun tetap firm. Tidak terjadi gejala mengayun berlebih, travel-nya pun nyaman dan mantap. Sayangnya rasa ‘floating’ khas ladder frame di Innova lama tidak hilang.

Entah mengapa Kijang Innova tidak memiliki empat disk brake untuk menghentikan lajunya. Ia masih dibekali rem belakang jenis drum atau tromol. Padahal penggunaan rem cakram di setiap roda akan mampu menghasilkan penghentian laju yang lebih mumpuni, plus menambah rasa percaya diri pengendaranya.

Beruntung Toyota Kijang Innova dibekali rem ABS (Anti-lock Braking System) dan EBD (Electronic Brake force Distribution). Fitur keselamatan lainnya, Hill Start Assist (HAS) serta VSC (Vehicle Stability Control) hadir menjaga stabilitas berkendara secara aktif. Dalam kondisi darurat, Dual SRS airbag plus knee airbag akan melindungi kedua penumpang depan. Malah Kijang Innova Venturer lebih lengkap lagi, karena memiliki 7 airbag yang tersebar di seluruh bagian kabin.

Daya tahan mesin Toyota Kijang Innova sangat baik. Apalagi mesin diesel 2,4 liter VNT miliknya yang dikenal bandel. Memang teknologi baru membuat filter atau saringan bahan bakar solar menjadi perhatian lebih pemiliknya. Tapi ini bukan kendala berarti. Tak banyak yang perlu dikhawatirkan pemilik Kijang Innova selama kondisi mobil dirawat dengan apik.

Berpuluh tahun sudah Toyota ada di Indonesia. Selama itu pula Toyota dikenal sebagai salah satu produsen mobil dengan layanan purna jual terbaik di Indonesia. Bahkan tak sedikit konsumen setia yang tak rela mengganti Toyota miliknya dengan mobil dari brand lain atas alasan ini.

Kesetiaan itu diwariskan turun-temurun ke anak cucu yang juga sudah merasakan sendiri betapa mudahnya merawat mobil-mobil Toyota. Layanan purna jual yang baik serta ketersediaan suku cadang yang memadai. Populasi kendaraan Toyota yang tinggi juga membuat banyak produsen suku cadang aftermarket menawarkan alternatif yang sepadan baik secara harga maupun kualitas. Sehingga jarang konsumen Toyota kesulitan menemukan suku cadang untuk kendaraannya.