Kemenperin & Gaikindo Soroti Rencana Impor 105.000 Unit Mobil: Potensi Dampak Ekonomi Rp27 Triliun

JAKARTA, Carvaganza - Wacana impor kendaraan dari pabrikan India, Tata Motors dan Mahindra, memicu diskusi hangat di kalangan pemangku kepentingan otomotif nasional. Komisi VII DPR, Kementerian Perindustrian (Kemenperin), hingga Gaikindo memberikan tanggapan serius mengenai kebijakan ini. Fokus utama pemerintah saat ini adalah memperkuat manufaktur lokal, khususnya pada segmen kendaraan niaga ringan atau pick-up, yang produksinya sudah sangat mumpuni di dalam negeri.

Efek Domino Industri Senilai Rp27 Triliun

Menteri Perindustrian, Agus Gumiwang Kartasasmita, mengungkapkan bahwa memaksimalkan produksi lokal memiliki dampak ekonomi yang masif. Sebagai gambaran, jika pengadaan 70.000 unit pick-up (4x2) dialihkan ke produk dalam negeri, potensi nilai ekonomi yang tercipta (backward linkage) bisa menyentuh angka Rp27 triliun.

Menurut Agus, penggunaan produk lokal memastikan nilai tambah ekonomi dan penyerapan tenaga kerja tetap berada di Indonesia. Sektor-sektor pendukung seperti industri ban, kaca, aki, logam, kulit, plastik, kabel, hingga elektronik akan merasakan dampak positif secara langsung.

 

“Bila seluruh kebutuhan kendaraan pick-up dipenuhi melalui impor, maka nilai tambah ekonomi dan penyerapan tenaga kerja akan dinikmati oleh industri di luar negeri. Namun, kalau kebutuhan tersebut dapat dipenuhi oleh industri dalam negeri. Maka manfaat ekonomi, penciptaan lapangan kerja dan penguatan industri nasional juga akan dirasakan di dalam negeri,” ujar Agus dalam keterangan tertulis (19/2/2026).

Baca Juga: BUMN Impor 105 Ribu Kendaraan Niaga India: Ancaman atau Solusi bagi Industri Otomotif Nasional?

Saat ini, kapasitas produksi pick-up nasional mencapai 1 juta unit per tahun, melibatkan pemain besar seperti PT Astra Daihatsu Motor, PT Isuzu Astra Motor Indonesia, hingga PT Suzuki Indomobil Motor.

“Dengan kapasitas ini, industri kendaraan pick-up nasional dinilai mampu memenuhi kebutuhan pasar domestik. Sekaligus memperkuat daya saing industri otomotif Indonesia di tingkat global,” tegas dia.

Kualitas Lokal vs Produk Impor

Kemenperin menegaskan bahwa unit pick-up (4x2) buatan Indonesia memiliki standar kualitas yang sangat kompetitif dan telah teruji di berbagai medan infrastruktur Tanah Air. Meski demikian, Menperin mengakui Indonesia memang belum memproduksi massal tipe pick-up 4x4 yang biasanya digunakan untuk medan berat seperti pertambangan.

Namun, dari sisi efisiensi, kendaraan 4x4 memiliki biaya perawatan yang lebih tinggi dan layanan purna jual yang lebih terbatas dibandingkan model 4x2 produksi lokal. Upaya memperkuat kemandirian industri ini selaras dengan visi Presiden Prabowo Subianto yang ingin menjadikan industrialisasi sebagai mesin utama pertumbuhan ekonomi.

Foto: OTO Group

 

Kesiapan Gaikindo dan Ekosistem Otomotif

Gaikindo, yang membawahi 61 perusahaan dengan total kapasitas produksi 2,5 juta unit per tahun, menyatakan kesiapannya. Khusus untuk segmen pick-up, anggota Gaikindo memiliki kapasitas menganggur sekitar 400.000 unit per tahun yang siap dioptimalkan. Kendaraan ini rata-rata memiliki Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) di atas 40%.

Ketua Umum Gaikindo, Putu Juli Ardika, menyatakan keyakinannya terhadap kemampuan industri lokal dan para pemasok komponen (GIAMM) dalam memenuhi kebutuhan domestik jika diberikan waktu yang cukup.

”Sebenarnya anggota kami dan juga industri-industri pendukung. Di antaranya industri komponen otomotif yang tergabung dalam GIAMM mempunyai kapasitas produksi untuk memenuhi kebutuhan itu. Namun memang diperlukan waktu memadai agar jumlah dan kriteria dapat dipenuhi,” ungkapnya.

Langkah ini dianggap krusial untuk mencegah potensi pemutusan hubungan kerja (PHK) di tengah tren penurunan pasar domestik, sekaligus menjaga ekosistem industri yang menghidupi sekitar 1,5 juta tenaga kerja.
(EDITORIAL)

Baca Juga: Kia Indonesia Tetap Tawarkan New Sonet, Pilihan SUV Terjangkau