BUMN Impor 105 Ribu Kendaraan Niaga India: Ancaman atau Solusi bagi Industri Otomotif Nasional?

JAKARTA, Carvaganza - Rencana PT Agrinas Pangan Nusantara untuk mendatangkan 105.000 unit kendaraan komersial secara utuh (Completely Built Up/CBU) dari India menuai sorotan tajam. Sebagai induk Koperasi Desa/Kelurahan Merah Putih (KDKMP), Agrinas dikabarkan akan mengimpor 70.000 unit dari Tata Motors dan 35.000 unit dari Mahindra. Langkah ini memicu kekhawatiran karena volume impor tersebut hampir setara dengan total pasar tahunan kendaraan niaga ringan di Indonesia.

Pasar Domestik dan Potensi Pertanian

Di tengah upaya pemerintah menjadikan sektor pertanian sebagai program prioritas, permintaan akan kendaraan angkut diperkirakan bakal meningkat. Josua Pardede, Chief Economist Permata Bank, mengamati adanya korelasi kuat antara pertumbuhan sektor agraria dengan kebutuhan armada truk.

“Kalau menggabungkan data registrasi truk dengan pertumbuhan sektoral. Kami melihat adanya hubungan relatif kuat antara pertumbuhan sektor pertanian dan registrasi truk, meskipun bervariasi antarwilayah. Karena pemerintah saat ini juga menempatkan pertanian sebagai salah satu program prioritas (misalnya MBG). Hal ini dapat menunjukkan beberapa potensi area untuk pertumbuhan kendaraan komersial di tengah perlambatan penjualan secara keseluruhan,” terang Josua Pardede.

 

Kapasitas Produksi Lokal yang Terancam

Data Gaikindo menunjukkan penjualan ritel mobil pick-up di bawah 5 ton pada 2025 mencapai 110.574 unit. Dengan rencana impor sebesar 105.000 unit, pasar domestik dikhawatirkan akan tergerus habis. Padahal, pabrikan lokal saat ini sudah memiliki fasilitas perakitan yang mapan, ekosistem komponen yang luas, dan tenaga kerja yang besar.

Baca Juga: Jetour Indonesia Resmi Rilis Hasil Investigasi Kebakaran T2

Yuniadi Haksono Hartono dari Indonesia Center of Mobility Studies (ICMS) berpendapat bahwa pemberdayaan produk dalam negeri jauh lebih krusial demi efek ekonomi yang lebih luas.

“Lebih jauh lagi, pemanfaatan produk otomotif dalam negeri akan memberikan efek berganda (multiplier effect). Mulai penyerapan tenaga kerja, pertumbuhan industri pendukung. Hingga kontribusi terhadap stabilitas neraca perdagangan melalui pengurangan impor,” imbuh Yuniadi.

 

Urgensi Jaringan Purnajual dan Dampak Makro

Selain isu ekonomi, keberadaan jaringan bengkel resmi menjadi faktor penentu. Kendaraan niaga membutuhkan jaminan ketersediaan suku cadang dan teknisi agar operasional distribusi tidak terhambat. Merek-merek yang sudah berproduksi lokal umumnya memiliki keunggulan mutlak dalam aspek uptime kendaraan dibanding produk impor baru.

Yuniadi menegaskan bahwa meskipun faktor harga mungkin menjadi pertimbangan jangka pendek, keberlanjutan industri nasional tidak boleh dikorbankan.

“Namun, apabila pada akhirnya opsi impor tidak dapat dihindari dan tetap dipilih, maka sebaiknya langkah tersebut diiringi dengan kesepakatan perdagangan seimbang. Misalnya melalui skema timbal balik agar negara mitra juga meningkatkan impor produk dari Indonesia dalam nilai yang setara. Tetapi perlu saya tekankan di sini, bahwa hal itu sebaiknya menjadi alternatif terakhir,” pungkas Yuniadi.
(EDITORIAL)

Baca Juga: Sambut Ramadhan dan Lebaran, Jaecoo Unggulkan Jarak Tempuh J7 dan J8 SHS