Test Drive: Mitsubishi XForce Ultimate Bikin Senang Pengemudi dan Penumpang

YOGYAKARTA, Carvaganza - Sudah beberapa kali melihat langsung SUV terbaru Mitsubishi XForce. Beragam kesempatan mencoba juga tersaji, meski dalam area yang sangat-sangat terbatas. Tiba saatnya undangan dari Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI) untuk menjajal XForce di jalanan nyata. Kali ini mengambil lokasi kawasan Yogyakarta dan Semarang, Jawa Tengah.

Kesempatan yang sudah kami nantikan. Pasalnya, saya personal sangat menyukai karakter dari Xpander dan Xpander Cross. Dan katanya, XForce juga dibangun dari basis yang sama. Ekspektasi tinggi soal kenyamanan sudah saya tanamkan dalam benak dan hati. Tinggal pembuktiannya di jalanan sesungguhnya.

Tiba di Yogyakarta International Airport, peserta media langsung disambut jajaran XForce Ultimate. Ya, varian tertinggi memang wajib jadi representatif dalam test drive seperti ini. Biar bisa mendapat pengalaman yang lebih komplet. Karena satu tim terdiri dari empat orang peserta untuk satu mobil. Saya pun berkesempatan menjadi penumpang belakang pada start perjalanan ini.

Pihak MMKSI sudah memikirkan dan menyiapkan dengan matang rute pengujian kali ini. Agar kemampuan dan fitur XForce bisa menjadi sorotan. Jalanan tepi kota, perkotaan, bebas hambatan, menanjak, semua ada. Tinggal bagaimana XForce dan sang pengemudi bisa mengeksekusinya.

Penumpang Belakang Senang!

Dari YIA, perjalanan sejauh kurang lebih 50 km menuju restoran Kopi Panggang melintas wilayah selatan. Kemudian dilanjutkan menuju Goa Pindul dengan jarak kurang lebih 45 km. Sebelum ke destinasi akhir Candi Prambanan dengan estimasi ekstra jarak 35-40 km. Kalau diperhatikan, rute itu mengelilingi kota Yogyakarta.

Baca Juga: Belum Banyak yang Tahu, Fitur Ini Bikin Mitsubishi XForce Jadi Lebih Tangkas

Iring-iringan XForce yang dipertahankan untuk tetap dalam rangkaian konvoi menjadikan proses mengemudi lebih menantang. Jalan yang tak terlalu lebar dan banyak kelokan. Sesekali bertemu tanjakan atau medan berbukit. Harus dilalui dengan tetap memacu kendaraan. Karena waktu juga jadi tujuan yang dikejar.

Duduk di kursi belakang XForce dengan jalan dan pengemudi yang penuh dinamika. Ternyata di luar dugaan. Tidak terlalu kaget. Karena sudah berharap kalau mobil ini bakal punya kenyamanan yang setidaknya, tak berbeda jauh dari saudaranya Xpander. Tapi umumnya karakter compact SUV sejenis ini bakal punya bantingan yang lebih kaku, biar dapat rasa berkendara yang lebih tajam. Dan biasanya, dengan itu kenyamanan sedikit berkurang. Apalagi buat penumpang belakang. Tapi tim Mitsubishi bisa bikin racikan yang pas. Penumpang belakang tidak jadi korban di sini.

Belum lagi sejumlah fitur dan kelengkapan yang bikin duduk di kursi belakang XForce tak kalah menyenangkan. Pertama, sandaran bisa dimiringkan (reclining). Jelas poin ini mendongkrak kadar kenyamanan. Ditambah lagi, leg room yang sangat lega. Saya yang punya tinggi 180 cm dan kaki tergolong jenjang, sangat senang dengan konfigurasi ini. Kalau pengemudi dan penumpang depan tidak butuh ruang kaki banyak, kemudian kursi dimajukan, bakal signifikan bertambah lega.

Masih ada lagi, konfigurasi lipat sandaran kursi belakang dengan 40:20:40. Artinya, bagian tengah bisa diturunkan untuk menjadi arm rest sekaligus holder untuk botol maupun gelas. Sandaran rebah, ruang kaki lengang, lengan ditopang. Tinggal menikmati perjalanan atau bahkan mata bisa terpejam.

Ada sejumlah fasilitas lain ketika menjadi penumpang belakang XForce. Termasuk AC di konsol tengah. Di bawahnya ada port USB A dan C untuk mengisi daya. Di punggung sandaran kursi depan terdapat kantong besar dan kecil, bisa untuk menyimpang barang-barang. Plus penyimpanan lain di pintu. Seperti biasa, Mitsubishi suka kasih banyak kompartemen penyimpanan di kabin mobil mereka.

Premium Audio Yamaha Mantap!

Mumpung masih jadi penumpang, sekalian menjajal fitur-fitur yang tidak mengganggu pengemudian. Ada speaker premium dari Yamaha yang sangat dibanggakan. Sambungkan dengan smartphone untuk koleksi lagu online yang lebih beragam lewat Android Auto atau Apple CarPlay. Praktis!

Jujur, pengalaman dengan sejumlah model yang kolaborasi dengan speaker premium tidak begitu wah. Kebanyakan memang suaranya berkualitas dan ok. Tapi tidak begitu mencuri perhatian saya. Entah kenapa tawaran Yamaha dan XForce ini berbeda. Pengalaman mendengarkan musik di kabin menjadi lebih istimewa.

Detail keluaran suaranya terdengar jelas. Instrumen maupun suara yang biasanya cuma samar di latar, terdengar lebih jelas. Staging juga sangat baik. Kabin XForce sendiri memang diset biar bisa menjadi ruang konser eksklusif. Nilai kedap kabinnya sangat baik dan pengaturan posisi keluaran suara juga terpusat sesuai target. Misalnya, memutar musik dengan volume tinggi kemudian pintu bagasi dibuka. Bagi yang berdiri di belakang bagasi tidak akan begitu mendengar kerasnya volume maupun detail dari musik. Padahal ketika membuka pintu, baik depan maupun belakang, suara keras langsung menyambut.

Pengemudi Tersenyum

Hari ke-2 saatnya kami pindah ke kabin depan. Tak langsung mengemudi, melainkan jadi asisten dulu. Sambil duduk di kursi penumpang depan. Bermain-main dengan banyak gimik dari infotainment XForce. Jarak untuk perjalanan kali ini totalnya sekitar 150 km. Berangkat dari hotel dan sedikit berkeliling di pusat kota, menuju Eko Nugroho Art Class, restoran Tengkleng Gajah, melintas ke utara menuju Bawen dan finis di kota Semarang.

Infotainment XForce ini tergolong menarik. Kita bisa memberi wallpaper sesuai dengan keinginan, seperti yang bisa dilakukan pada smartphone maupun komputer laptop. Pembagian menu juga menyerupai smartphone, dengan widget yang dikelompokan. Jadi sebetulnya memudahkan untuk mengakses fitur-fitur. Cuma, kalau pemilihan gambar wallpaper kurang kontras, bakal menyamarkan menu dan agak sulit terlihat.

Salah satu fitur yang bisa ditampilkan adalah Driving Score. Ini adalah gimik yang sebetulnya bisa dimanfaatkan untuk dapat mengemudi lebih baik. Penilaian berdasarkan input dari pedal gas, rem dan putaran kemudi. Kemudian ada juga fitur yang menampilkan sudut kemiringan kendaraan dan masih banyak lagi gimik lainnya.

Selepas makan siang di Tengkleng Gajah, akhirnya saya bisa merasakan ketajaman dan keandalan dari XForce dari sisi pengemudi. Impresi awal, bobot putar kemudi tidak ringan, padat berisi nan presisi. Terasa mantap untuk mengendalikan. Baik dalam kecepatan rendah maupun saat dipacu kencang. Akselerasi awal standar saja, cukup untuk membangun kecepatan yang diinginkan nanti. Transmisi CVT terasa lebih baik ketimbang punya seri Xpander. Kombinasi performanya secara umum juga terasa setingkat di atas keluarga Xpander. Kadang bikin lupa kalau jantung mekanisnya menggunakan mesin yang sama.

Baca Juga: Toyota Urban SUV Concept Visualkan Calon EV Seukuran Yaris Cross

Saat cruising, bakal mengoptimalkan pengendaraan Eco yang mengejar konsumsi bahan bakar. Masih enak untuk dibawa santai. Tapi kalau butuh pergerakan dinamis yang instan, bisa pencet tombol DS pada tuas transmisi. Mirip mode Sport yang kerap ditawarkan di produk lain maupun fitur O/D (overdrive) pada transmisi otomatis konvensional. Saat digunakan, pedal gas terasa lebih enteng dan transmisi bakal lebih optimal merespons kebutuhan. Cocok untuk digunakan menyalip kendaraan, melibas jalan menanjak dan berkelok. Tapi kompensasinya saat digunakan terus-menerus, bakal minum lebih banyak bensin. Saat digunakan di kondisi stop and go juga dipastikan kurang nikmat. Karena mobil jadi terasa kurang tenang dan seperti ingin berlari kencang saja.

Penggunaan XForce di jalan bebas hambatan lebih enak lagi. Meski kontur jalan bergelombang, bantingan suspensi terasa mantap. Gejala limbung juga sangat minim. Padahal mobil ini cukup tinggi dan ground clearance-nya mencapai 222 mm. Racikan suspensinya layak diacungi jempol. Plus ada fitur Active Yaw Control (AYC) yang siaga menjaga kestabilan saat mobil menikung dengan kecepatan tinggi. Penggunaan CVT memang perlu kesabaran untuk mendapatkan kecepatan tinggi. Jika pintar dan kondisi memungkinkan, jarum bisa menembus 150 km/jam. Saat diajak lari sekencang itu, kestabilan kendaraan masih bisa terjaga dengan baik. Wow!

Sayangnya, kondisi tidak memungkinkan untuk mencoba semua mode berkendara yang jadi andalan. Selain normal, kami sempat mencoba mode Wet saat permukaan jalan basah selepas diguyur hujan. Untuk Gravel dan Mud, perlu kondisi yang lebih sesuai. Yang pasti, kenyataan kalau XForce punya bekal mode berkendara itu sudah bikin bertualang menjadi lebih tenang.

Simpulan

Sulit menemukan cela dari tawaran XForce. Kabin yang nyaman, posisi duduk pengemudi yang pas, visibilitas baik, performa dan pengendalian juga OK. Jangan lupa, punya seabrek fitur. Pertanyaan orang soal absennya sunroof dan panoramic roof juga sudah dijawab. Prioritas mereka pada kabin yang lebih baik untuk pengalaman audio premium Yamaha. Plus, bobot bakal bertambah kalau pakai tambahan kaca di atap. Yang bisa mengorbankan konsumsi bahan bakar.

Mungkin, kalau Mitsubishi mengurangi beberapa gimik dan fokus pada fitur esensial, bisa jadi harganya lebih kompetitif. Tapi, namanya gimik, memang disiapkan untuk jadi daya tarik lebih. Toh, banderol dari XForce masih sangat bersaing dengan tawaran segmen serupa dari pabrikan lain. Jadi, kalau mencari compact SUV yang asyik dikendarai dan nyaman bagi penumpang, XForce ini sangat layak jadi pertimbangan.
(ARDIANTOMI / WH)

Baca Juga: Road Trip Naik Mitsubishi XForce Jadi Seru Berkat 5 Fitur Ini