TEST DRIVE: Honda Accord RS e:HEV, Efisiensi Hybrid Berjubah Sedan Flagship

JAKARTA, Carvaganza - Portofolio mobil hybrid yang Honda bawa ke Indonesia sejauh ini sepertinya lebih diutamakan untuk segmen atasnya. Terlihat dari diluncurkannya CR-V RS e:HEV, yang disusul oleh All New Accord RS e:HEV. Dengan masing-masing banderol sudah melampaui setengah miliar rupiah, sulit menyebut dua model elektrifikasi ini ditujukan untuk pasar menengah. Anda perlu melek teknologi setidaknya untuk bisa menerima Honda berlabel e:HEV, khususnya Accord.

Cukup menjadi perdebatan saat PT Honda Prospect Motor (HPM) melansir Accord terbaru ke Indonesia. Hanya ditawarkan dengan versi hybrid, Accord generasi ke-11 punya label harga nyaris Rp1 miliar, tepatnya Rp959,9 juta (OTR Jakarta, Oktober 2024). Menjadi rekor baru untuk harga sebuah model reguler Honda, alias selain berkode Type R.

Honda Accord RS e:HEV adalah versi hybrid terbaru dari sedan premium Honda yang ditujukan untuk memenuhi kebutuhan pasar akan kendaraan ramah lingkungan dengan teknologi canggih. Mempertahankan reputasi Accord sebagai salah satu sedan andalan Honda, versi e:HEV ini menggabungkan teknologi hybrid terbaru untuk menawarkan efisiensi bahan bakar yang lebih baik tanpa mengorbankan performa.

Hadir sebagai pilihan model flagship, Honda Accord RS e:HEV dihadirkan sebagai bagian dari strategi Honda menuju mobilitas yang lebih hijau dan sesuai dengan tren kendaraan listrik global yang semakin populer. Apalagi Honda cukup lama absen di pasar hybrid, sejak CR-Z diskontinyu beberapa tahun lalu.

Baca Juga: Mazda MX-30 Tandai Debut di Pasar EV Indonesia, Harga Rp860 Juta

Eksterior

Honda Accord e:HEV mempertahankan desain elegan yang khas dengan sentuhan modern. Dari sisi eksterior, terlihat penggunaan garis-garis tegas yang memberikan kesan dinamis namun tetap mewah. Garis atap ala fastback yang lebih kuat dari sebelumnya ditunjukkan oleh Accord, memberikan impresi siluet mahal layaknya Audi A7.

Grille depan tampil lebih besar dengan warna hitam yang mendominasi, sementara lampu depan menggunakan teknologi LED yang tajam dan menekankan karakter sporty. Ada sentuhan marking warna oranye, membuatnya banyak disebut bergaya USDM alias produk khusus Amerika Serikat.

Bumper depan dan belakang didesain lebih aerodinamis, dengan aksen hitam memberi tampilan yang sporty dari trim RS. Velg alloy berukuran 18 inci dengan desain palang lima yang simple memperkuat kesan sporty. Sejumlah aksen hitam diadopsi pada eksterior, seperti di cover spion, lip spoiler depan dan belakang, side skirts, serta ducktail di luar bagasi.

Menurut kami, trim RS tidak begitu perlu dibawa ke Accord e:HEV, karena belum tentu semua penyuka Accord akan sreg dengan sentuhannya. Khususnya untuk permainan aksen hitam di eksterior, yang agak dipaksakan. Begitu pun dengan desain velg yang nanggung. Mungkin bisa dipertimbangkan untuk Honda menawarkan varian non-RS dengan tampilan yang lebih understated, atau konsumen pilih saja Accord warna hitam kalau ingin hindari warna two tone.

Interior

Honda menata interior Accord terbaru dengan nuansa premium untuk membuat penghuni kabin nyaman. Warna hitam mendominasi seluruh kabin, termasuk lapisan material kulit. Tata letak dashboard dibuat minimalis dengan tampilan yang rapi, dan tetap mudah diakses pengemudi ke berbagai kontrol. Panel instrumen digital berukuran 10,2 inci menampilkan segala informasi kendaraan kepada pengemudi, terintegrasi juga ke head-up display.

Sistem infotainment didukung layar sentuh 12,3 inci yang kompatibel dengan Apple CarPlay dan Android Auto. Dimensi dan peletakan layar infotainment terasa pas, untuk meminimalisir distraksi pada pengemudi saat perjalanan. Yang baru, Honda Accord punya tombol putar Experience Selection Dial, yang dapat mengakses sejumlah shortcut dari fitur pada infotainment, dan akan tampil sebagai penunjuk waktu saat tidak digunakan.

Posisi duduk dapat diatur sangat presisi dan fleksibel, melalui pengaturan elektris di depan. Kisi-kisi AC dengan desain mirip grille memberikan aura sporty pada kabin Accord RS e:HEV. Sementara untuk penumpang di belakang, tidak perlu khawatir karena ruang yang leluasa terjamin berkat dimensi panjang 4,9 meter berikut wheelbase 2,8 meter.

Hal menarik dan baru dari interior Accord saat ini, adalah hadirnya ambient light yang juga didesain impresif. Pendaran muncul dari sela dashboard, trim pintu, dan konsol tengah. Bukan cuma bisa dipilih warnanya sesuai preferensi, ambient light juga bisa interaktif dalam beberapa kondisi.

Untuk merasakan kemewahan, Honda sudah membekali panoramic sunroof di Accord RS e:HEV. Rasanya berada di dalam kabin Accord terbaru serba pas, meski banyak hal baru yang ditawarkan oleh Honda sebagai standarnya. Pengemudi dan penumpang bisa sama-sama dibuat betah.

Sebaik Apa Kualitas Berkendaranya?

Kenyamanan berkendara sedan seperti ini benar-benar terasa saat Anda mengendarai Honda Accord RS e:HEV. Aturlah posisi duduk sesuka Anda, tinggi atau rendah tenggelam ala sportscar, mobil ini mudah untuk dapat sweet spot. Namun kami lebih suka duduk rendah, dan Accord terasa sangat pas dikemudikan dengan posisi itu.

Salah satu aspek paling mengesankan dari Accord RS e:HEV adalah kenyamanan berkendaranya. Kaki-kakinya tidak memakai sistem suspensi udara yang kompleks. Accord ‘hanya’ menggunakan suspensi multi-link tradisional dengan satu jenis penyetelan saja, namun tetap menawarkan kenyamanan berkendara yang hampir setara dengan sedan premium Eropa yang bisa dua kali lipat.

Jujur saja ini adalah Honda paling nyaman yang pernah kami kendarai; mampu meredam guncangan dengan sangat baik dan menghaluskan hampir semua ketidaksempurnaan jalan. Pentingnya lagi, kenyamanan ini dicapai tanpa harus melewati jalan bumpy atau terpental di atas gundukan. Sebaliknya, mobil ini tetap stabil dan meluncur dengan mulus di jalan.

Penyetelannya tidak sepenuhnya difokuskan pada kenyamanan, melainkan tetap stabil saat dikendarai lebih cepat dan saat menikung. Memang cenderung lembut suspensinya, tetapi untuk bermanuver tetap terasa lebih sporty dan lebih halus dibandingkan dengan sebagian besar sedan sekelasnya, terutama Camry.

Kualitas nyaman ini diterjemahkan pula pada cara beroperasinya Honda Sensing, terutama untuk fitur Lane Keeping Assist System dan Road Departure Mitigation. Tidak seperti model Honda lain yang dibekali teknologi ini, kalibrasi dibuat lebih halus pada Accord. Saat mengoreksi setir untuk menjaga posisi tidak pindah lajur di luar kendali, pergerakan setirnya sangat halus. Sehingga efek yang dihasilkan selain posisi mobil aman, pengemudi dan penumpang tidak dibuat kaget, poin plus untuk kenyamanan.

Sistem Hybrid Cekatan dan Irit

Sempat kami mencari referensi sistem kerja mesin hybrid Honda Accord terbaru ini, namun belum menemukan jawaban pasti. Tapi tebakan kami, sistem dirancang Honda agar motor listrik bekerja lebih dominan dibanding mesin bakar. Perkiraan kami sekitar 70 persen operasional powertrain dilakukan oleh motor listrik, dan mesin lebih menjadi back up daya saat dibutuhkan.

Mesin empat silinder lebih banyak berperan menjadi generator untuk kebutuhan charging baterai lithium-ion 1,3 kWh, dengan formulasi Atkinson Cycle. Terutama saat mobil ini lebih sering dikendarai di dalam kota, yang tidak menuntut kecepatan tinggi. Peran elektrifikasi bisa dimaksimalkan dengan menggunakan pengereman regeneratif, yang bisa dipilih tingkatannya via deceleration paddle selectors alias paddle shifter. Menjadi sarana panen kembali energi listrik saat deselerasi, meski efeknya tidak sekuat milik mobil listrik murni.

Baca Juga: BYD Sudah Rilis Denza D9 di Thailand, Indonesia Segera Menyusul?

Nah, iritnya konsumsi BBM Honda Accord RS e:HEV kami dapatkan dengan metode pengujian berkendara melewati jarak 100 km. Rute sendiri melewati beberapa bagian Jadetabek, seperti jalanan kota Jakarta, jalan tol lingkar luar, masuk ke kawasan BSD dan PIK. Waktu perjalanan di sore ke malam hari memberikan kondisi lalu lintas yang beragam.

Akhirnya setelah genap melewati jarak 100 km, angka konsumsi rata-rata yang kami dapatkan adalah 25,5 km/liter di MID. Angka yang melebihi ekspektasi karena selisih yang cukup signifikan dibanding saat kami menguji CR-V RS e:HEV sebelumnya, yang dibekali powertrain sama persis. Logika kami desain body yang lebih streamline dan rendah menjadi salah satu faktor Accord RS e:HEV bisa lebih irit dibanding CR-V.

Bahkan dalam kondisi nyata, tanpa adu irit, Accord hybrid sudah lebih irit dibanding angka konsumsi rata-rata Honda Brio, model LCGC. Model termurah dan bermesin 1.200 cc itu rata-rata dalam kondisi dan rute kombinasi, menghasilkan angka sekitar 16 km/liter. Dan dari total jarak pengujian lebih dari 500 km selama hampir sepekan, isi tangki BBM terkuras tidak sampai setengah sejak diisi penuh pada hari pertama.

Poin Pertimbangan

Bagi Anda yang memang mendambakan sedan mewah baru dari Jepang dengan teknologi canggih terkini, All New Honda Accord RS e:HEV tentu menarik untuk dilirik. Kemampuan yang ditawarkannya saat ini paling unggul di antara model sedan kelahiran Jepang di Indonesia.

Namun menurut kami, ada beberapa hal yang perlu dipertimbangkan, baik untuk konsumen maupun Honda sendiri. Pertama yang paling menonjol adalah soal harga, yang nyaris menyentuh Rp1 miliar. Banderol Rp959,9 juta (OTR Jakarta) membuat Accord yang termahal di kelasnya saat ini, dibanding Camry dan Mazda6. Bukan menyalahkan spek atau teknologi, kami rasa regulasi di Indonesia yang tidak memberi insentif untuk kendaraan hybrid yang menjadi alasan utama Accord jadi terasa mahal.
(WAHYU HARIANTONO)

Baca Juga: Tes Konsumsi BBM Honda Accord RS e:HEV, Bisa Lebih Irit dari LCGC