TEST DRIVE: Membuktikan 'Magic Carpet' Citroen e-C3 Rute Jakarta - Puncak

BOGOR, Carvaganza - e-C3 menjadi produk bertenaga listrik murni yang Citroen tawarkan untuk pasar Indonesia. Di pasar saat ini, Citroen e-C3 termasuk EV yang banderolnya terjangkau di antara banyak pilihan tersedia saat ini.

Pekan lalu, kami diajak oleh Citroen untuk mencoba performa e-C3 menjelajah rute antar kota. Tidak begitu jauh, yaitu dari Jakarta ke Puncak, lalu kembali ke Jakarta. Meski terbilang singkat, namun cukup memadai untuk melihat plus dan minus mobil ini.

Ada 8 unit Citroen e-C3 yang disediakan oleh perusahaan, masing-masing mobil diisi oleh 3 perwakilan jurnalis media. Menjadi lebih menantang, karena perjalanan kali ini melewati kemacetan yang padat di daerah Puncak, baik pergi maupun ketika kembali ke Jakarta. 

"Kami sengaja memberikan kesempatan kepada teman-teman media untuk mencoba apa yang selama ini menjadi pernyataan kami mengenai produk ini. Kenyamanan dan kenikmatan yang kami klaim selama ini, dibuktikan oleh teman-teman melalui perjalanan yang penuh dengan tikungan dan tanjakan," kata Tan Kim Piauw selaku Chief Executive Officer, PT Indomobil National Distributor.

Kelebihan Citroen e-C3

Dimulai dari kelebihan dulu, kami rasa memang handling dan suspensi dari Citroen e-C3 ini paling nyaman di kelasnya. Klaim perusahaan layaknya 'karpet terbang' terinterpretasi cukup baik pada mobil listriknya ini.

Baca Juga: Citroen E-C3 Minim ADAS, Tapi Punya Bekal Pede Lawan BinguoEV dan Neta V-II

Secara data, pada bagian depan mengemas suspensi jenis Macpherson Strut with Coil Spring yang kemudian dipadukan dengan peredam belakang model Twist Beam with Coil Spring. Lingkar roda juga berperan vital pada handling serta bantingan suspensi, di mana Citroen e-C3 mengemas velg dengan profil ban 195/65R15. 

Karakter suspensinya terbilang nyaman saat mobil melaju di jalan rusak, apalagi ketika mengajaknya berkendara di jalanan mulus. Bantingannya lembut, empuk, dan minim koreksi. Handling dari mobil ini cekatan, tidak banyak koreksi ketika harus bermanuver dengan kecepatan yang tinggi.

Lalu kelebihan selanjutnya ada pada ruang kabin yang cukup luas, meski bentuk tubuhnya compact. Citroen e-C3 punya panjang 3.981 mm, lebar 1.733 mm, dan tinggi 1.604 mm. Lalu sumbu roda alias wheelbase diracik sepanjang 2.540 mm. 

Posisi duduknya nyaman dan lega, baik sebagai penumpang di depan ataupun ketika menjadi driver. Untuk tinggi badan 175 cm duduk di baris kedua juga tak jadi masalah, namun untuk postur badan yang sedikit besar ini memang butuh adaptasi, sedikit sempit dan tak nyaman bila harus duduk berlama-lama. 

Kemudian ruang penyimpanan utama di bagasi belakang juga terbilang mumpuni, untuk mengangkut 3 tas besar masih menyisakan ruang yang banyak. Rasanya bagasi dari Citroen e-C3 bisa membawa 3 koper medium dan barang-barang lainnya. Oh iya, pada bagian atas turut dilengkapi dengan partisi sebagai gungsu privasi dari luar. 

Kekurangan Citroen e-C3

Perjalanan kali ini juga membuat kami bisa merasakan kekurangannya. Pertama adalah performa, tak terkejut memang karena Citroen e-C3 hanya dibekali dengan baterai 29,2 kWh yang punya klaim jarak tempuh 320 km. Namun secara aktual, baterai dari mobil ini hanya memiliki jangkauan 250 hingga 280 km sekali pengisian baterai penuh. 

Motor bertipe permanent magnet synchronous di depan hanya mampu menghasilkan tenaga 57 PS (56 hp) dan torsi puncak 143 Nm. Karakter outputnya bukan yang powerful, lebih nyaman bila dikendarai secara linear atau dengan gaya berkendara 'urut'. Pun untuk karakter torsinya tergolong lemah, menanjak di jalanan menanjak Puncak, Jawa Barat bisa dilakukan tapi tidak effortless.

Baca Juga: Zeekr X Dapat Penyegaran di Cina, Semakin Kaya Fitur Canggih

Kecepatan puncak dari Citroen e-C3 ketika di jalan Tol cuma bisa melaju 107 km/jam. Sementara klaim akselerasi dari posisi diam ke 60 km/jam butuh waktu 6,8 detik. Bila membandingkan dengan lawannya, seperti Neta V-II dan Wuling BinguoEV spesifikasi dan keluaran output dari Citroen  e-C3 memang kalah telak. 

Kekurangan selanjutnya ada pada fitur, mobil ini belum dilengkapi dengan teknologi Advanced Driver Assistance System (ADAS). Citroen e-C3 hanya berbekal dengan peranti keselamatan standar seperti airbag pengemudi dan penumpang, ABS, EBD, sensor parkir, seat belt reminder, speed sensitive door lock dan child lock. Sedangkan untuk memudahkan mode parkir, pengendara akan disediakan rear camera yang ditampilkan ke layar tengah dashboard.

Yang buat kami cukup heran, mobil dengan range Rp300 juta besar ini juga belum dibekali dengan fitur Hill Start Assist yang mana sudah jamak di mobil lebih murah darinya. Lantas saat berhenti di jalanan sedikit menanjak saja mobil akan langsung turun. Maka dari itu pengemudi harus menarik rem tangan, lalu menginjak pedal akselerator untuk melaju dengan aman.

Selanjutnya akses kenyamanan belum ditunjang dengan keyless, tak ada arm rest di belakang, headrest bermodel fixed, dan fungsi AC yang belum menganut model automatic. Kendati demikian ada berapa fitur modern yang dipasang pada mobil bermerek asal Perancis ini, yakni head unit Apple CarPlay & Android Auto wireless, Regenerative Braking, penerangan depan LED, pengaturan spion elektrik (tanpa auto Retract), dan cluster meter LCD display.

Simpulan

Pihak Citroen Indonesia mengakui absennya fitur ADAS pada e-C3 sebagai upaya menekan harga jualnya di pasar domestik. Mereka yakin kenyamanan masih bisa dirasakan pada model listriknya tersebut, terutama pada suspensi yang disebutnya sebagai 'karpet terbang'.

Lantas apakah layak dibeli? Jawabannya adalah iya, bila Anda seorang yang driver oriented dan tak butuh sama sekali bantuan fitur mengemudi ADAS di medio modern saat ini. Citroen e-C3 dengan handling yang jempolan bisa mengakomodasi akan hal itu. 

Namun, bila Anda menganggap fitur ADAS perlu dan dibutuhkan, maka dengan harga di atas Rp350 juta mobil ini sulit untuk dijadikan pilihan. Peranti yang tersedia adalah fitur-fitur standar yang sudah ada di mobil dengan banderol lebih murah darinya. 

Soal performa dan jarak jangkau pun terbilang biasa saja. Mobil ini akan lebih menyenangkan bila dipakai sebagai kendaraan komuter praktis, mengingat pengisian cepat DC tipe CCS2 10 ke 80 persen tuntas dalam 57 menit. Perlu dicatat ya, bukan berarti mobil ini tak bisa diajak jarak jauh. Buktinya dari Jakarta ke Puncak, Jawa Barat lalu kembali lagi ke Jakarta dengan posisi awal baterai di atas 90 persen saja tak perlu melakukan pengecasan lagi.
(BANGKIT JAYA / WH)

Baca Juga: Pabrik Baru BYD Mulai Beroperasi di Thailand, Jadi Pusat Produksi ASEAN