Mobil Formula E Gen 3 Jadi Tantangan Baru Pembalap Porsche

JAKARTA, Carvaganza - Secara umum musim ini menjadi tantangan baru bagi para pembalap dan tim Formula E, khususnya dengan penerapan mobil generasi baru. Mobil dan chassis Gen 3 punya karakteristik yang berbeda tentunya. Situasi ini tidak terkecuali dihadapi oleh tim Porsche.

Pascal Wehrlein dan Antonio Felix da Costa mengamini hal tersebut. Mobil Gen 3 telah membuat peta persaingan berubah di musim ke-9 Formula E. Tim TAG Heuer Porsche bahkan sempat tampil cemerlang di awal musim, yang berbuah kini menempati posisi kedua klasemen, baik tim maupun pembalap.

Ban salah satunya menjadi faktor yang sangat membutuhkan penyesuaian untuk setting mobil. Karena mulai musim ini, Formula E tidak lagi dipasok oleh Michelin. Kini giliran Hankook yang ditunjuk untuk menjadi ban yang dipakai oleh semua peserta balap mobil formula listrik ini.

“Banyak tantangannya terutama soal ban, untuk lebih mengenal tentang bannya, ban Hankook sebenarnya lebih enak untuk dikemudikan dengan cara tertentu dibanding Michelin, mobil harus disetel berbeda. Kami menghabiskan banyak waktu dan masih berusaha untuk memahami ban ini, di suhu berapa mereka bekerja baik, pemanasannya, bahkan settingan mobil untuk menyesuaikan karakter ban, banyak yang harus dilakukan,” jelas Wehrlein kepada OTO Media Group, Jumat (2/6/2023).

Baca Juga: Demi Puncak Klasemen Formula E, Porsche Incar Kemenangan Jakarta E-Prix

Tanpa banyak berkomentar, da Costa sepakat dengan testimoni rekan setimnya itu. Mobil Gen 3 punya dimensi yang lebih kompak dibanding Gen 2, serta konfigurasi aerodinamika yang lebih sederhana secara visual. Hal ini ditujukan agar aksi menyalip di trek bisa lebih mudah dan sering saat balapan.

Powertrain juga berbeda. Kini terpasang di roda belakang dan depan. Roda belakang tetap menjadi sistem penggerak, tapi kini sistem regenerasi atau yang disebut recuperation, juga terpasang di roda depan. Jadi, dengan dua powertrain di setiap sisi, mobil Gen 3 bukan hanya lebih kencang dengan tenaga 475 hp, tapi juga 40% lebih efisien. Bahkan diklaim sebagai mobil balap paling efisien dalam penggunaan energi.

Pengaruhi Gaya Balap

Basis mobil balap baru juga tentunya menuntut para pembalap untuk menyesuaikan gaya balapnya. Wehrlein dan da Costa bersama kru timnya untuk membuat mobil senyaman mungkin dengan gaya mengemudi masing-masing.

“Kami mengerem lebih banyak dari sebelumnya karena mobilnya lebih kencang, dan kami agak lebih kencang di trek lurus, kami punya tenaga lebih besar tahun ini, jadi menurut saya pengeremannya lebih panjang dibanding tahun lalu,” jawab Wehrlein yang pernah cicipi F1 selama dua tahun.

“Dan  pertanyaannya apakah mengubah gaya balap, mungkin bannya mengubah gaya balap sedikit tapi menurut saya kemungkinan untuk regenerasi dari roda depan mengubah gaya balap. Kami punya para engineer yang sangat cerdas dalam tim yang mencoba buat mobil terasa mudah dan sealami mungkin untuk digeber,” lanjutnya.

Manajemen energi menjadi hal krusial untuk balap Formula E, karena energi pada baterai yang terbatas. Gaya balap setiap pembalap sangat menentukan akhir balapan, agar tidak kehabisan listrik jelang finish. Dan kembali, da Costa menjawab singkat soal gaya mengemudi dengan mobil baru.

“Ya pada akhirnya kita hanya menginjak pedal gas dan mengerem, jadi semuanya baik-baik saja,” kata da Costa, mantan juara Formula E musim 2019-2020. Dikatakan juga meski mobil baru berbeda secara teknis, tapi penyetelan mobil lebih banyak dilakukan via software alias mapping pada sistem elektriknya.
(WAHYU HARIANTONO)

Baca Juga: Sudah 3 Generasi, Ini Perkembangan Mobil Balap Formula E dari Masa ke Masa