TEST DRIVE: All New Mazda CX-60, Sports Car Yang Berjubah SUV

JAKARTA, Carvaganza - Kabar tentang kehebatan performa All New Mazda CX-60 ini saya dengar langsung di dalam ruang diskusi penyeleksian mobil untuk nominasi Carvaganza Editors’ Choice.  Dengan mesin bensin Skyactiv 6 silinder inline 3.3 liter turbocharge, kendaraan ini mampu menghempaskan tenaga 280 hp dan torsi puncak 450 Nm. Tenaga sebesar itu bisa didapatkan pada putaran 5.000 – 6.000 rpm.

Selain mesin konvensional, Mazda CX-60 mengadopsi teknologi M Hybrid Boost alias mild hybrid. Yaitu berupa penanaman motor listrik dan baterai 48 volt. Fungsi mild hybrid berfokus pada efisiensi bahan bakar, power assist untuk akselerasi di awal, dan fungsi idling stop system. Bukan hybrid murni yang dipadukan dengan mesin konvensional.

Penggambaran yang diberikan beberapa editor tentang Mazda CX-60 di ruang perdebatan Carvaganza Editors’ Choice cukup detail. Mereka membeberkan fakta-fakta tentang itu sehingga mengundang rasa penasaran ketika OTO Media Group mendapat undangan media test drive SUV tersebut. 

Test drive terlaksana pada Senin kemarin (16/10) dari Jakarta menuju Semarang. Total jarak yang ditempuh kisaran 450 km, jika kita ambil ukurannya dengan mengikuti Tol Trans Jawa. Sebuah Rute yang cocok untuk mencoba akselerasi, stabilitas dan perilaku kendaraan di jalanan lurus dan agak bumpy.

Pada waktu masuk ke dalam kabin Mazda CX-60 Kuro Edition berpulas Deep Crystal Blue, saya disambut oleh nuansa sporty. Interior mendapatkan sentuhan dua warna (two-tone) kombinasi hitam dan warna tan. Warna tan (coklat muda)  tersemat pada lingkar kemudi, dashboard, trim pintu dan jok. Uniknya pada bagian dashboard  mendapat sentuhan material suede berwarna tan, yang mengingatkan kita pada bahan dan warna interior sports car hasilan Italia.

Baca juga: Terobosan Mazda CX-60 Dapat Best Innovation dari Carvaganza Editors' Choice Awards 2023

Ketika melewati jalanan dengan traffic padat, mode pengendaraan normal menjadi andalan. Injakan pedal gas terasa sedikit berat, layaknya performance car dan bobot setir terasa padat.  Ketika bermanuver di jalan raya, CX-60 terasa gesit padahal memiliki dimensi panjang 4.740 mm, lebar 1.890mm dan bobot nyaris 2 ton (1.953 kg). Tidak terasa seperti mengemudikan mobil besar, malah seperti bawa SUV kompak.

Pada waktu diajak menari di tol Trans Jawa, All New Mazda CX-60 seperti haus untuk dipacu. Mesin bensin Skyactiv terus memuntahkan tenaga sesuai dengan asupan throttle. Ketika didorong dari rpm 2500, jantung pacu langsung berputar solid. Pijakan kaki di pedal gas dengan model sport, membuat kaki keenakan untuk terus menambah input. Transmisi otomatis 8 percepatan bekerja dengan halus meladeni setiap putaran untuk disalurkan ke keempat rodanya.

Power yang dihasilkan Mazda CX-60 hampir mirip dengan tenaga yang dimuntahkan oleh Jaguar F-Type tahun 2020 sebesar 300an hp, atau Toyota GR Supra 2021 yang dibenamkan mesin 2.0 liter bertenaga 255 hp. Atau dengan Audi TT, Porsche 718 Cayman dan Chevrolet Camaro yang berada kisaran yang sama.

Tapi lontaran tenaga yang dimuntahkan oleh kendaraan berdesain KODO tersebut tidak bikin kepala terpental ke belakang. Tarikan tenaganya tidak ‘ngejambak’, malah lebih linear. Mazda CX-60 meladeni lebih sopan, tidak langsung agresif. Ketika berada di putaran atas, mesinnya tidak meraung-raung. Tak sebengis Macan atau Cayenne pada saat dipindahkan ke mode SPORT. Tak berteriak-teriak minta tambah, perilaku setir dan chassisnya pun tidak berubah menjadi super solid dan sadis.

Jika saya ibaratkan, Mazda CX-60 ini seperti John Wick, pembunuh bayaran dalam film sekuel box office bergenre action. Wajahnya cute, dengan postur tubuh yang tidak kekar seperti atlet body builder, tapi sebetulnya mesin pembunuh yang berbahaya dan efisien. Mengingatkan saya pada Macan dan Cayenne, tapi dalam format yang lebih sopan. Saking sopannya, sampai-sampai bunyi lampu seinnya seperti selembar kertas yang diketuk-ketuk dengan telunjuk.

Ah pantas saja. Mazda CX-60 ternyata mengusung filosofi ‘Jinba-Ittai’ yang lebih kental daripada SUV Mazda lainnya. Konsep ini telah berkembang dan dipakai oleh Mazda untuk setiap unit kendaraannya selama 3 generasi. Suntikan itu membuatnya sangat menyenangkan untuk dikendarai dan diklaim oleh pabrikan sebagai driver car. Yaitu mobil yang dirancang khusus untuk mengemudi, bukan sebagai passenger. Tak heran jika dosis suntikan Jinba-Ittainya begitu terasa.

Tenaga yang besar, transmisi halus dan responsif diimbangi oleh pengendaraan yang stabil. Kestabilan itu disumbang oleh chassis monokok Skyactiv berpadu dengan suspensi double wishbone di depan dan multi-link di belakang plus bobot yang pas. Memang suspensi terasa lebih keras, namun itulah yang membuat sang Burung Camar ini punya kestabilan tinggi berakselerasi cepat di jalan lurus. (EKA ZULKARNAIN)

Video: Weekend Getaway with Mazda CX-60